טראדיציאנעלער טאָרמאָז סיסטעמס האָבן נישט פארענדערט אַ גאַנץ פּלאַץ אין די לעצטע יאָרהונדערט, אַזוי דער פּלאַן פון טאָרמאָז-דורך-דראָט טעכנאָלאָגיע רעפּראַזענץ אַ ים ענדערונגען אַז אָטאָומייקערז און די ציבור אין גרויס האָבן ביידע געווען רילאַקטאַנט צו אַרומנעמען. בשעת טראדיציאנעלן כיידראָליק סיסטעמס האָבן זייער ישוז, עס איז עפּעס ריליישאַנינג אין אַ דירעקט, גשמיות קשר צווישן דיין פֿיס און די טאָרמאָז פּאַדס אָדער שיכלעך וואָס זענען אין די פיר עקן פון דיין פאָרמיטל. ברייק-דורך-ווירע ברעאַקס אַז קשר, וואָס איז וואָס די טעכנאָלאָגיע איז געזען ווי ינכעראַנטלי מער געפערלעך ווי עלעקטראָניש גערגל קאָנטראָל אָדער אַפֿילו סטיר-דורך-דראָט .
די קאַמפערטינג נאַטור פון הידראַוליק בראַקעס
דער וועג אַז טראדיציאנעלן טאָרמאָז סיסטעמען האָבן געארבעט פֿאַר די יאָרצענדלינג איז אַז דרינגלעך אַראָפּ אויף די טאָרמאָז פעדאַל דזשענערייץ הידראַוליק דרוק וואָס איז געניצט צו אַקטאַווייט טאָרמאָז שיכלעך אָדער פּאַדס. אין עלטערע סיסטעמען, די פעדאַל אקטן גלייַך אויף אַ הידראַוליק קאָמפּאָנענט באַוווסט ווי אַ בעל צילינדער. אין מאָדערן סיסטעמען, אַ טאָרמאָז בוסטער, יוזשאַוואַלי Powered דורך וואַקוום, מאַגנאַפייז די קראַפט פון די טרעטלען און מאכט עס גרינגער צו טאָרמאָז.
ווען די בעל צילינדער איז אַקטיווייטיד, עס דזשענערייץ הידראַוליק דרוק אין די טאָרמאָז שורות. אַז דרוק דערנאָך אַקט אויף די שקלאַף סילינדערס פאָרשטעלן אין יעדער ראָד, וואָס יעדער קניפּ אַ ראָוטער צווישן טאָרמאָז פּאַדס אָדער דרוק טאָרמאָז שיכלעך אַוטווערדז אין אַ פּויק.
מאָדערן הידראַוליק טאָרמאָז סיסטעמען זענען מער קאָמפּליצירט ווי אַז, אָבער זיי נאָך אַרבעט אויף די זעלבע אַלגעמיין פּרינציפּ. הידראַוליק אָדער וואַקוום טאָרמאָז בוסטערז רעדוצירן די סומע פון קראַפט די שאָפער האט צו צולייגן, און טעקנאַלאַדזשיז אַזאַ ווי אַנטי-שלאָס ברעקלעך און טראַקשאַן קאָנטראָל סיסטעמען זענען טויגעוודיק פון אָטאַמאַטיק אַקטאַווייטינג אָדער ריליסינג די בראַקעס.
עלעקטריק און עלעקטראָ-הידראַוליק בראַקעס האָבן טראַדישאַנאַלי געניצט בלויז אויף טריילערז. זינט טריילערז האָבן שוין עלעקטריקאַל קאַנעקשאַנז פֿאַר טאָרמאָז לייץ און קעריינג סיגנאַלז, עס איז אַ פּשוט זאַך צו דראָט אין אַ עלעקטראָ-הידראַוליק בעל צילינדער אָדער עלעקטריק אַקטואַטאָרס. ענלעך טעקנאַלאַדזשיז זענען בנימצא פון אַ פּאָר פון אָעם, אָבער די זיכערקייַט-קריטיש נאַטור פון בראַקעס האט געפֿירט אין אַ אָטאַמאָוטיוו אינדוסטריע וואָס בלייבן האַזיטאַנט צו אַדאַפּט בריק-דורך-דראָט טעכנאָלאָגיע אין קיין פאַקטיש קאַפּאַציטעט.
עלעקטראָ-הידראַוליק בראַקעס האַלטן קורץ
די קראַנט גערעטעניש פון טאָרמאָז-דורך-דראָט סיסטעמען נוצן אַ עלעקטראָ-הידראַוליק מאָדעל וואָס איז נישט גאָר עלעקטראָניש. די סיסטעמען נאָך האָבן הידראַוליק סיסטעמס, אָבער דער שאָפער טוט נישט גלייַך אַקטאַווייט די בעל צילינדער דורך דרינגלעך אויף די טאָרמאָז טעדאַל. אַנשטאָט, דער בעל צילינדער איז אַקטיווייטיד דורך אַ עלעקטריק מאָטאָר אָדער פּאָמפּע וואָס איז רעגיאַלייטאַד דורך אַ קאָנטראָל אַפּאַראַט.
ווען די טאָרמאָז פּעדאַל איז געדריקט אין אַ עלעקטראָ-הידראַוליק סיסטעם, די קאָנטראָל אַפּאַראַט ניצט אינפֿאָרמאַציע פון אַ נומער פון סענסאָרס צו באַשליסן ווי פיל ברייקינג קראַפט יעדער ראָד דאַרף. דער סיסטעם קענען דערגרייכן די נייטיק הידראַוליק דרוק צו יעדער קאַליבער.
די אנדערע הויפּט חילוק צווישן עלעקטראָ-הידראַוליק און טראדיציאנעלן הידראַוליק טאָרמאָז סיסטעמען איז ווי פיל דרוק איז ינוואַלווד. עלעקטראָ-הידראַוליק טאָרמאָז סיסטעמס טיפּיקלי אַרבעטן אונטער פיל העכער פּרעשערז ווי טראדיציאנעלן סיסטעמס. הידראַוליק בראַקעס אַרבעט אַרום 800 פּסי אונטער נאָרמאַל דרייווינג באדינגונגען, אָבער סענסאָטראָניק עלעקטראָ-הידראַוליק סיסטעמס טייַנען פּרעשערז צווישן 2,000 און 2,300 PSI.
עלעקטראָמעטשאַניקאַל סיסטעמס אמת טאָרמאָז-דורך-ווירע
בשעת פּראָדוקציע מאָדעלס נאָך נוצן עלעקטראָ-הידראַוליק סיסטעמען, אמת טאָרמאָז-דורך-דראָט טעכנאָלאָגיע טוט אַוועק מיט הידראַוליק לעגאַמרע. די טעכנאָלאָגיע האט נישט געוויזן אין קיין פּראָדוקציע מאָדעלס רעכט צו דער זיכערקייַט-קריטיש נאַטור פון טאָרמאָז סיסטעמען, אָבער עס האט אַנדערגאָניש באַטייַטיק פאָרשונג און טעסטינג.
ניט ענלעך עלעקטראָ-הידראַוליק בראַקעס, אַלע די קאַמפּאָונאַנץ אין אַן עלעקטראָ-מעטשאַניקאַל סיסטעם זענען עלעקטראָניש. די קאַליפּערס האָבן עלעקטראָניש אַקטוייטערז אַנשטאָט פון הידראַוליק שקלאַף סילינדערס, און אַלץ איז גאַווערנד גלייַך דורך אַ קאָנטראָל אַפּאַראַט אַנשטאָט אַ הויך דרוק בעל צילינדער. די סיסטעמען אויך דאַרפן אַ נומער פון נאָך ייַזנוואַרג, אַרייַנגערעכנט טעמפּעראַטור, קלאַמערן קראַפט, און אַקטואַטאָר שטעלע סענסאָרס אין יעדער קאַליפּער.
עלעקטראָמעטשאַניקאַל בראַקעס אויך אַרייַננעמען קאָמפּליצירט קאָמוניקאַציע נעטוואָרקס זינט יעדער קאַליפּער האט צו באַקומען קייפל דאַטע ינפּוץ אין סדר צו דזשענערייט די געהעריק סומע פון טאָרמאָז קראַפט. און רעכט צו דער זיכערקייַט-קריטיש נאַטור פון די סיסטעמס, עס טיפּיקלי האט צו זיין אַ יבעריק, צווייטיק ויטאָבוס צו באַפרייַען רוי דאַטע צו די קאַליפּערס.
די קלעפּיק זיכערקייַט אַרויסגעבן פון ברייק-דורך-ווירע טעכנאָלאָגיע
בשעת הידראָ-עלעקטריק און ילעקטראָומאַקאַניקאַל טאָרמאָז סיסטעמס זענען פּאַטענטשאַלי סאַפער ווי טראדיציאנעלן סיסטעמס, ווייַל פון די פּאָטענציעל פֿאַר גרעסערע ינטאַגריישאַן מיט אַבס, עסק, און אנדערע ענלעך טעקנאַלאַדזשיז, זיכערקייַט קאַנסערנז האָבן געהאלטן זיי צוריק. טראדיציאנעלער טאָרמאָז סיסטעמס קענען און טאָן פייל, אָבער בלויז אַ קאַטאַסטראָפיק אָנווער פון הידראַוליק דרוק וועט גאָר באַדויערן דער שאָפער פון די פיייקייַט צו האַלטן אָדער פּאַמעלעך אַראָפּ, בשעת ינכעראַנטלי מער קאָמפּליצירט ילעקטראָומאַקאַניקאַל סיסטעמען האָבן אַ פּלאַץ פון פּאָטענציעל דורכפאַל פונקטן.
פאַילאָווער באדערפענישן, און אנדערע גיידליינז פֿאַר דער אַנטוויקלונג פון זיכערהייַט-קריטיש סיסטעמען ווי טאָרמאָז-דורך-דראָט, זענען פארוואנדלען דורך פאַנגקשאַנאַל זיכערקייַט סטאַנדאַרדס ווי ISO 26262
ווער אָפפערס ברייק-דורך-ווירע טעכנאָלאָגיע?
רעדאקטירונג און סיסטעמס וואס זענען טויגעוודיק צו ארבעטן מיט א רעדאקטע סומע פון דאַטן וועלן יווענטשאַוואַלי מאַכן ילעקטראָומאַקאַניקאַל טאָרמאָז-דורך-דראָט טעכנאָלאָגיע זיכער גענוג פֿאַר וויידספּרעד אַדישאַנז, אָבער אין דעם פּונקט בלויז אַ פּאָר פון אָעם האָבן יקספּיריאַנסט מיט ילעקטראָומאַטעריאַל סיסטעמס.
Toyota first introduced an electro-hydraulic brake system in 2001 for its Estima Hybrid, and varies of its Electronically Controlled Brake (ECB) technology ever since. די טעכנאָלאָגיע ערשטער ארויס אין די יו. עס. פֿאַר די 2005 מאָדעל יאָר מיט די לעקסוס רקס 400 ה.
אַ ביישפּיל, וואָס טאָרמאָז-דורך-דראָט טעכנאָלאָגיע געליטן פון אַ דורכפאַל צו קאַטער איז געווען ווען מערסעדעס-בענז פּולד זיין סענסאָטראָניק ברייק קאָנטראָל (סבק) סיסטעם, וואָס איז אויך באַקענענ פֿאַר די 2001 מאָדעל יאָר. די סיסטעם איז אַפישאַלי פּולד אין 2006 נאָך אַ טייַער אָפּרוף אין 2004, מיט מערסעדעס קליימינג אַז עס וואָלט פאָרשלאָגן די זעלבע פאַנגקשאַנאַליטי פון זייַן סבק סיסטעם דורך אַ טראדיציאנעלן הידראַוליק טאָרמאָז סיסטעם.